上海10号线故障连发 “开错方向”已成民间笑话

浙江风采网 综合笑话 2021-09-29 03:26

  9月9日下昼,同济大学的学生幼陈打定坐地铁10号线从学校去上海虹桥火车站,坐火车回家过中秋节。室友跟他开打趣说,“仔细点啊,10号线会开错目标的”。上海地铁10号线地铁列车开错目标的事情正在本地一经被老公民当做笑话讲,但更让人费心的是,这条也曾好评如潮的地铁线道近期一经出了好几次毛病。

  8月2日上午,上海网友“安生幼宝”第偶然间正在微博上发出地铁毛病的信息,“10号线毛病!门都开不了,旅客只可列队从驾驶室出去。”从来,10号线当天“停息”正在半道,直到后续列车把它顶送至比来的虹桥道站才疏散旅客。

  正在此之前,10号线还由于开错目标饱受网友质疑,原来开往航中道目标的列车正在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。

  地铁运营方申通地铁集团的注明称是信号体系毛病。据悉,10号线信号体系的承包方是卡斯柯信号有限公司。

  间隔上海地铁10号线的几次毛病一原委去一个多月,但当记者试图闭联地铁运营方和信号打算单元时却都吃了闭门羹。同时记者还察觉,有诸多需求向大多讲理解的题目尚未晴朗。

  上个世纪80年代,卡斯柯公司由中国铁道通讯信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司配合出资组筑,注册资金为1亿元,是中国铁道第一家中表合股企业。从该公司网站上宣告的环境看,其出产的信号体系遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个都会的地铁线道,承揽或介入的已筑、正在筑地铁信号项目达28项,此中仅京沪两地就占20项,数目相当可观。以上海地铁为例,卡斯柯公司介入承包1号线号线的信号体系。

  值得一提的是,上海地铁1号线年就因该公司供应的信号体系误发速率码,导致两列车侧面相撞,所幸司机实时造动,未变成伤亡。而即是这家企业,曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,介入编写都会轨道交通讯号体系的技巧表率。

  中国青年报记者从收集上查找到一篇《卡斯柯公司地铁信号体系国产化叙述》,此中称,当年的上海地铁1号线是其地铁信号技巧国产化的起始,“正在工程实施中,卡斯柯察觉地铁的自愿列车监控体系(ATS)不涉及闭头的毛病安好技巧,本着由易到难,渐渐消化招揽表洋技巧的规则,决心以ATS行动国产化的冲破口”。

  “信号体系对安好性央求对比高,况且危险对比大,自决研举事度大,直到现正在国内做的也尽头少。”同济大学铁道与都会轨道交互市酌院副院长罗雁云说。

  对此次10号线显露的信号毛病,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、职司重,因为前期土筑进度的要紧滞后(近8个月的耽误),导致信号体系有用调试时期一贯被压缩,正在这样艰难的前提下,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)连结体一贯优化调试部署,扩展更多的平行功课资源,尽努力确保世博会前开明拥有ATP性能的后备形式(BM)。”

  关于10号线开错目标的事情,浙江风采网,地铁运营方申通集团方面发表文告称:“因正正在奉行CBTC信号升级的调试中爆发讯息堵塞毛病,以致该列车反复行使了前一列开往虹桥火车站列车的进道信号。”然而,卡斯柯正在事情爆发4天前正在其网站上发表信息称,“信号体系已升级且全性能载客运营”。为什么事情之后申通却称体系仍正在升级调试?面临讯息过错称的题目,记者致电卡斯柯方面,却被见告未便走漏。

  无论是列车信号调试,依然其他方面调试,本可能抉择正在空车下调试,正在未见告旅客的环境下,举办载客调试是否有忽略大多出行安好之嫌?

  针对此题目,申通公司的职业职员告诉记者,10号线的CBTC信号升级调试,从本年6月初就先导夜间空车调试,直到比来才先导载客调试。空载调试一经结束,必定举办载人调试。然而,空车调试近两个月后,载客运转几天就显露粗心,申通并没有给出了了的注明。

  轨道交通俱笑部论坛的一位网友则说,“体系升级正在结束夜间空车调试后确实要举办载重调试。载重测试往往采用沙袋,而不应当正在寻常运转的载人列车上调试。”

  无论奈何,行动地铁运营方,理应见告大多地铁处于体系升级调试阶段,载客运营存正在危险。中国青年报记者从申通网站上并未找到此类提示的闭照,更未提及何时遣散调试,这回调试可能说是悄无声息。

  关于升级调试信号体系的须要性,申通方面注明道,升级后的体系能及时与地面通讯并定位列车,让列车正在必定区间内以最幼的间隔疾速行驶,从而节减候车时期,升高运营效力。当记者问及原来4分钟足下的候车时期能缩短多少时,他们也没有给出了了谜底。

  对因本次毛病而出行受到影响的旅客,地铁运营高洁在微博上“体现歉意”,并正在发给媒体的消息稿上称,已责成信号供应商进一步查清实在来源,提出针对性整改步调,苛防此类毛病再次爆发。正在电话采访中,申通的职业职员却体现,谁也没法保障从此不会爆发毛病。

  为进一步明白信号体系毛病来源的排查进度,中国青年报记者辞新鲜电申通和卡斯柯的技巧部,但均吃了闭门羹。当记者提出预定采访的央求时,卡斯柯公司的接线员体现,公司不领受任何媒体采访。

  中国青年报记者测试闭联了几位讯息工程方面的专家,他们都体现对地铁的讯息体系方面的事宜不甚明白。地铁的信号体系自身缺乏技巧认证的第三方,而信号体系技巧方面通常由几家公司连结承包。记者采访时,地铁运营方也拒绝走漏进一步的讯息。

  据记者明白,少少声誉较好的地铁运营公司,每一条地铁、每一个地铁站的工程发展都能找到“堆起来有几米高”的讯息公然文献,从技巧招标、接受合约到技巧施工、结束运营,每个方法都列出了相干发展和闭联人电话。

  近年来,地铁开发正在中国驶入了速车道。本年,上海地铁运营线公里,正在运营里程上已超越伦敦跃居天下第一,地铁占上海市群多交通出行总量35%足下。

  也少见据显示,2010年,上海、北京、广州等地的地铁正在年均客流量方面跻身天下前10位,正在几年间急速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的间隔。

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