上海10号线故障连发 “开错方向”已成民间笑话

浙江风采网 综合笑话 2021-11-18 22:14

  9月9日下昼,同济大学的学生幼陈盘算坐地铁10号线从学校去上海虹桥火车站,坐火车回家过中秋节。室友跟他开打趣说,“把稳点啊,10号线会开错目标的”。上海地铁10号线地铁列车开错目标的变乱正在表地依然被老平民当做笑话讲,但更让人费心的是,这条一经好评如潮的地铁线途近期依然出了好几次妨碍。

  8月2日上午,上海网友“安生幼宝”第暂岁月正在微博上发出地铁妨碍的音问,“10号线妨碍!门都开不了,搭客只可列队从驾驶室出去。”正本,10号线当天“停顿”正在半路,直到后续列车把它顶送至比来的虹桥途站才疏散搭客。

  正在此之前,10号线还由于开错目标饱受网友质疑,蓝本开往航中途目标的列车正在Y字形分叉口开往了虹桥火车站。

  地铁运营方申通地铁集团的证明称是信号体系妨碍。据悉,10号线信号体系的承包方是卡斯柯信号有限公司。

  隔绝上海地铁10号线的几次妨碍依然过去一个多月,但当记者试图闭联地铁运营方和信号打算单元时却都吃了闭门羹。同时记者还涌现,有诸多须要向公家讲领悟的题目尚未光后。

  上个世纪80年代,卡斯柯公司由中国铁途通讯信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司协同出资组筑,注册资金为1亿元,是中国铁途第一家中表合伙企业。从该公司网站上通告的情状看,其临蓐的信号体系遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个都会的地铁线途,承揽或加入的已筑、正在筑地铁信号项目达28项,此中仅京沪两地就占20项,数目相当可观。以上海地铁为例,卡斯柯公司加入承包1号线号线的信号体系。

  值得一提的是,上海地铁1号线年就因该公司供给的信号体系误发速率码,导致两列车侧面相撞,所幸司机实时造动,未变成伤亡。而便是这家企业,曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,加入编写都会轨道交通讯号体系的本领标准。

  中国青年报记者从收集上搜刮到一篇《卡斯柯公司地铁信号体系国产化讲述》,此中称,当年的上海地铁1号线是其地铁信号本领国产化的出发点,“正在工程实施中,卡斯柯涌现地铁的自愿列车监控体系(ATS)不涉及要害的妨碍太平本领,本着由易到难,慢慢消化招揽表洋本领的规则,决计以ATS行动国产化的冲破口”。

  “信号体系对太平性条件斗劲高,并且危机斗劲大,自帮研举事度大,直到现正在国内做的也绝顶少。”同济大学铁道与都会轨道交通切磋院副院长罗雁云说。

  对此次10号线崭露的信号妨碍,卡斯柯公司的说法是:“上海10号线工期紧、使命重,因为前期土筑进度的首要滞后(近8个月的耽搁),导致信号体系有用调试岁月络续被压缩,正在如许困难的前提下,CASCO(卡斯柯)与ALSTOM(阿尔斯通)合伙体络续优化调试铺排,加多更多的平行功课资源,尽尽力确保世博会前开明拥有ATP功效的后备形式(BM)。”

  对待10号线开错目标的变乱,地铁运营方申通集团方面颁布文告称:“因正正在推行CBTC信号升级的调试中发作音信壅塞妨碍,以致该列车反复运用了前一列开往虹桥火车站列车的进途信号。”然而,卡斯柯正在变乱发作4天前正在其网站上颁布音问称,“信号体系已升级且全功效载客运营”。为什么变乱之后申通却称体系仍正在升级调试?面临音信错误称的题目,记者致电卡斯柯方面,却被见告未便揭示。

  无论是列车信号调试,仍然其他方面调试,本能够拔取正在空车下调试,正在未见告搭客的情状下,举行载客调试是否有幼看公家出行太平之嫌?

  针对此题目,申通公司的做事职员告诉记者,10号线的CBTC信号升级调试,从本年6月初就初阶夜间空车调试,直到比来才初阶载客调试。空载调试依然达成,势必举行载人调试。然而,空车调试近两个月后,载客运转几天就崭露忽略,申通并没有给出显然的证明。

  轨道交通俱笑部论坛的一位网友则说,“体系升级正在达成夜间空车调试后确实要举行载重调试。载重测试往往采用沙袋,而不该当正在平常运转的载人列车上调试。”

  无论怎么,行动地铁运营方,理应见告公家地铁处于体系升级调试阶段,载客运营存正在危机。中国青年报记者从申通网站上并未找到此类提示的告诉,更未提及何时停止调试,此次调试能够说是悄无声息。

  对待升级调试信号体系的需要性,申通方面证明道,升级后的体系能及时与地面通讯并定位列车,让列车正在必然区间内以最幼的隔绝急迅行驶,从而俭省候车岁月,降低运营效劳。当记者问及蓝本4分钟驾御的候车岁月能缩短多少时,他们也没有给出显然谜底。

  对因本次妨碍而出行受到影响的搭客,地铁运营梗直在微博上“呈现歉意”,并正在发给媒体的信息稿上称,已责成信号供应商进一步查清全体原故,提出针对性整改程序,苛防此类妨碍再次发作。正在电话采访中,申通的做事职员却呈现,谁也没法确保今后不会发作妨碍。

  为进一步体会信号体系妨碍原故的排查进度,中国青年报记者划分致电申通和卡斯柯的本领部,但均吃了闭门羹。当记者提出预定采访的条件时,卡斯柯公司的接线员呈现,公司不经受任何媒体采访。

  中国青年报记者实验闭联了几位音信工程方面的专家,浙江风采网,他们都呈现对地铁的音信体系方面的事务不甚体会。地铁的信号体系自身缺乏本领认证的第三方,而信号体系本领方面普通由几家公司合伙承包。记者采访时,地铁运营方也拒绝揭示进一步的音信。

  据记者体会,极少声誉较好的地铁运营公司,每一条地铁、每一个地铁站的工程希望都能找到“堆起来有几米高”的音信公然文献,从本领招标、允许合约到本领施工、达成运营,每个步伐都列出了闭连希望和闭联人电话。

  近年来,地铁筑筑正在中国驶入了疾车道。本年,上海地铁运营线公里,正在运营里程上已超越伦敦跃居寰宇第一,地铁占上海市大家交通出行总量35%驾御。

  也稀有据显示,2010年,上海、北京、广州等地的地铁正在年均客流量方面跻身寰宇前10位,正在几年间连忙缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁大户之间的隔绝。

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